Тормоз наката на прицепе: принцип работы, закон и обслуживание

Что такое тормоз наката и зачем он нужен

Тормоз наката — это автоматическая тормозная система, которая использует инерционное давление прицепа на сцепное устройство при торможении автомобиля. Проще говоря, когда вы нажимаете на педаль тормоза, прицеп продолжает двигаться по инерции и накатывается на автомобиль, сжимая сцепной узел. Это усилие и приводит в действие тормозные механизмы.

Главное преимущество такой системы — она работает без электрических соединений между автомобилем и прицепом. Вам не нужно прокладывать провода или подключать гидравлику: всё срабатывает автоматически благодаря физике движения.

Ход сцепного узла при торможении составляет 20–40 мм. После отпускания педали тормоза пружина возвращает сцепной узел в исходное положение и отпускает тормозные колодки.

Устройство тормоза наката

Конструкция тормоза наката включает:

• сцепной узел с ходом (обычно 25–40 мм);
• тросовую или гидравлическую передачу;
• тормозные барабаны и колодки;
• механизм отключения заднего хода;
• стояночный тормоз;
• регулировочные натяжители.

Внутри сцепного узла находятся пружина возврата и регулировочный упор. Сам узел размещен на дышле с шаровым замком — это единственный стандартный тип сцепки для легковых прицепов с тормозом наката. Тормозной штырь или гидравлический цилиндр расположен прямо за замком.

Большинство легковых прицепов используют тросовый привод: колодки прижимаются к барабану при натяжении троса, как ручной тормоз на авто. Гидравлический привод ставится на более тяжелые и дорогие модели.

Законодательные требования

В Украине требования к тормозам зависят от полной массы прицепа (снаряженная масса плюс груз), а не от грузоподъемности. Вот ключевые категории:

Пример: прицеп со снаряженной массой 300 кг и грузоподъемностью 500 кг имеет полную массу 800 кг — значит, ему нужен тормоз наката.

Отсутствие тормозов на прицепе категории O2 — техническая неисправность. Такой прицеп не пройдет техосмотр и не будет зарегистрирован. Более того, при ДТП страховая может отказать в выплате из-за ненадлежащего состояния автопоезда, даже если прицеп не участвовал в аварии.

Признаки неисправностей тормоза наката

Вот типичные симптомы, на которые стоит обратить внимание:

• Прицеп «тянет» при езде без торможения. Вероятные причины: заклинило сцепной узел в сжатом положении или слишком натянут трос. Опасность: перегрев барабанов и преждевременный износ колодок.
• При торможении прицеп продолжает толкать авто. Причины: ослаблен или порван трос, заклинены колодки. Опасность: увеличенный тормозной путь.
• Скрип или скрежет при движении. Причины: износ барабанов или колодок до металла, песок в механизме. Опасность: царапины барабана и ухудшение торможения.
• При заднем ходе прицеп тормозит или вибрирует. Причина: неисправен механизм отключения заднего хода (храповик).
• Сцепной узел не возвращается. Причина: сломана пружина или коррозия. Опасность: постоянное подтормаживание.
• Рывковое торможение (прицеп «клюет»). Причина: неравномерный износ колодок или разница зазоров.

Признак подтормаживания — повышенный расход топлива и нагретые ступицы после поездки. Одинаковая температура на всех колесах — норма; если одно горячее — заклинило колодки именно там.

Самый частый запрос — «прицеп подтормаживает на ходу»; в девяти случаях из десяти проблема — закис сцепной узел из-за отсутствия смазки.

Обслуживание тормоза наката

Регулярное обслуживание продлевает срок службы системы и обеспечивает безопасность. Вот что нужно делать:

Проверка хода сцепного узла

Отсоедините прицеп, нажмите рукой на шаровой замок вперед — он должен скользить на 25–40 мм и легко возвращаться пружиной. Если ход меньше 20 мм — это повод для ремонта.

Проверка натяжения тросов

Трос не должен провисать, но и не должен быть слишком натянут. При ненажатом сцепном узле трос должен иметь 2–3 мм свободного хода в оболочке. Для нового прицепа после первых 500–1 000 км обязательно проверьте натяжение: новые тросы вытягиваются. Если пропустить проверку, к концу первого сезона эффективность тормозов может упасть вдвое.

Проверка колодок

Раз в 2 сезона или при симптомах проверяйте колодки. Минимальная толщина фрикционной накладки — 2 мм. Если колодки изношены до металла — нужна немедленная замена.

Смазка направляющих сцепного узла

Используйте смазку на кальциевой или литиевой основе, но не моторное масло. Это предотвратит закисание узла.

Проверка механизма заднего хода

При движении задним ходом не должно быть сопротивления и вибрации. Если прицеп вибрирует — механизм отключения неисправен.

Регулировка

Регулировку нужно проводить раз в сезон или каждые 5 000–7 000 км. После первого сезона нового прицепа регулировка обязательна, так как тросы вытягиваются и колодки притираются. Признак необходимости — прицеп начинает «тянуть» или тормозит хуже.

Когда нужен ремонт

Немедленная замена нужна при:

• трос порван или оголен;
• барабаны с трещинами или глубокими бороздами;
• колодки изношены до металла;
• сцепной узел заклинен и не двигается;
• стояночный тормоз не удерживает прицеп на склоне.

Плановый ремонт нужен при:

• колодки 2–3 мм или меньше;
• трос вытянут на максимум регулировки;
• ход сцепного узла меньше 20 мм;
• заметное подтормаживание в спокойном движении.

Проверка при случае:

• после зимнего простоя без обслуживания;
• после езды в воде или значительном бездорожье;
• перед дальней поездкой с максимальной нагрузкой.

Барабанные тормоза прицепа конструктивно похожи на задние барабанные тормоза автомобиля, поэтому любой автосервис, занимающийся тормозами, сможет сделать регулировку и замену колодок. Деформация барабана от перегрева — значительно более дорогой ремонт, поэтому не откладывайте обслуживание.

Стоимость ремонта

Ориентировочные цены на запчасти и работы:

Стояночный тормоз

Стояночный тормоз — отдельный рычаг или рукоятка на дышле, которая фиксирует прицеп на стоянке независимо от автомобиля. Он обязателен для прицепов категории O2 (свыше 750 кг).

Особенности торможения

При резком экстренном торможении тормоз наката может заблокировать колеса, так как не имеет ABS. При внезапном сжатии он может передать полное усилие на колодки. На мокрой дороге блокировка может привести к следам — это нормально для системы без регулятора давления.

Тормоз наката не срабатывает при движении задним ходом — для этого встроен храповик или клапан. Если при движении назад прицеп вибрирует и тормозит сам по себе, механизм отключения неисправен.

Чем тормоз наката отличается от гидравлики

Тормоз наката — инерционный, не требует электро- или гидроподключения к автомобилю. Гидравлические тормоза с независимым приводом — активные, управляются водителем через отдельный контур давления. Гидравлика ставится на тяжелые прицепы свыше 3 500 кг и является значительно более сложной системой.

Если вы ищете прицеп с тормозом наката, загляните в наш каталог прицепов с тормозом наката. Также читайте как выбрать прицеп.